據(jù)電車之家報道：2017年5月20日，同濟大學迎來建校110周年。全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、科技部部長萬鋼在校領(lǐng)導的陪同下參觀了由同濟大學、中國普天、上海郵政、上燃動力、江蘇奧新等多家單位聯(lián)合開發(fā)的燃料電池增程式電動郵政車和物流車，并詳細了解了車輛的技術(shù)性能、電堆性能、續(xù)航里程、市場前景、國家財政補貼情況等方面，萬鋼對“產(chǎn)學研”合作和創(chuàng)新驅(qū)動給予充分的肯定，表示應(yīng)進一步加大燃料電池汽車示范應(yīng)用的政策扶持力度與覆蓋范圍。

就燃料電池增程汽車的政策、現(xiàn)狀與未來發(fā)展，記者在現(xiàn)場與同濟大學余卓平教授交流，余卓平教授認為，氫燃料電池通過氫氣和氧氣電化學反應(yīng)產(chǎn)生電能，具有*的能量密度并兼具*特點，相比純電動汽車長時間充電及充電樁布點的普及難，其無疑是我們所追求的潛力能源利用方式。根據(jù)巴黎峰會規(guī)則，我國到2030年GDP碳排放將較2005年下降60-65%。當前，我國城市空氣污染嚴重，行政手段治理壓力大、效率低，ZEV、碳積分等經(jīng)濟手段的預期推出將為燃料電池車加速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。目前，燃料電池汽車發(fā)展的機遇已經(jīng)到來，我國已基本掌握了整車動力系統(tǒng)和零部件技術(shù)，下面主要解決產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。

在2017年的《政府工作報告》中，對新能源汽車的提法有了新的改變：“鼓勵使用清潔能源汽車”。這意味著政府更鼓勵新能源汽車的多元化發(fā)展，包括純電動汽車、插電混動汽車、燃料電池汽車等。通過2017年至2020年新能源汽車補貼政策來看，補貼額度將大幅退坡，但補貼退坡僅針對于純電動和插電式混合動力(含增程式)，氫燃料電池并沒有受到影響，依然維持在原有的補貼水平線上，但是低于30kW的電堆無補貼或者補貼力度較小。隨著更多的院校、企業(yè)的加入及技術(shù)突破，燃料電池汽車的新紀元已經(jīng)到來，在國家政策的扶持引導下，將會真正實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的“彎道超車”。