電動(dòng)汽車已經(jīng)占據(jù)了很久的頭版頭條，但現(xiàn)在燃料電池也想來搶一個(gè)熱門——這非常合情合理，因?yàn)闅湓诳稍偕茉聪到y(tǒng)和未來的移動(dòng)出行中將起到至關(guān)重要的作用。

 2015年在巴黎召開的聯(lián)國氣候大會(huì)(COP21)上，195個(gè)國家同意將變暖趨勢控制在2攝氏度以內(nèi)。

 為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，世界將需要在2050年前將二氧化碳排放量減少60%，即使預(yù)期人口增長將超過20億。

 這需要我們的能源系統(tǒng)進(jìn)行大面積改革：大幅提高能源利用效率，轉(zhuǎn)變?yōu)榭稍偕鍧嵞茉吹妮d體，從工業(yè)上重新儲(chǔ)存或利用化石燃料所產(chǎn)生的二氧化碳，降低其排放速度。

 2017年，聯(lián)國波恩氣候變化會(huì)議(COP23)舉辦之際，Hydrogen Council(氫能源委員會(huì))的18位企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)也齊聚德國波恩，在麥肯錫管理咨詢公司的協(xié)助下，發(fā)布了首份氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)查報(bào)告。

 該報(bào)告指出，氫能源是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要方式，并且能夠催生相當(dāng)于2.5萬億美元的商業(yè)價(jià)值并同時(shí)創(chuàng)造3000多萬人的就業(yè)機(jī)會(huì)。

 氫能源委員會(huì)發(fā)布了明確氫能源未來愿景的題為“Hydrogen， Scaling up(氫能源市場發(fā)展藍(lán)圖)”的調(diào)查報(bào)告，介紹了氫能源正式普及和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型方面的發(fā)展藍(lán)圖，認(rèn)為氫是向可再生能源系統(tǒng)過渡的推動(dòng)者，是廣泛應(yīng)用的清潔能源載體。

圖：氫能源市場發(fā)展藍(lán)圖

 在2050年之前，通過更大規(guī)模的普及，氫能源將占整個(gè)能源消耗量約20%，全年的二氧化碳排放量能夠較現(xiàn)在減少約60億噸，能夠承擔(dān)將變暖控制在2℃以內(nèi)所需二氧化碳減排量中的約20%。

 在需求方面，驗(yàn)算結(jié)果顯示，到2030年要提供1，000萬輛至1，500萬輛燃料電池乘用車以及50萬輛燃料電池卡車行駛所使用的氫氣。此外還有工業(yè)領(lǐng)域，例如工業(yè)方面的工程中用于原材料、熱源、動(dòng)力源、發(fā)電、儲(chǔ)藏等各種用途。

 該調(diào)查報(bào)告指出，預(yù)計(jì)到2050年，氫能源需求將是目前的10倍，相當(dāng)于將變暖控制在2℃以內(nèi)的前提下，2050年zui終能源需求的18%，約80EJ的能量將實(shí)現(xiàn)氫能源化。

 氫能源七大用

 氫是一種用處多多的清潔能源。

 氫能源具有七大作用，其應(yīng)用可以遍及能源系統(tǒng)的主干至終端的低碳應(yīng)用(見表1)：

           表1：氫在可再生能源系統(tǒng)中的應(yīng)用

氫提供了一種長期能源儲(chǔ)存的方式，可使可再生能源大規(guī)模集成到能源系統(tǒng)中。

在某些不穩(wěn)定的發(fā)電系統(tǒng)中，如風(fēng)力發(fā)電廠內(nèi)，它可以使能源分布跨越季節(jié)和地區(qū)，作為緩沖來增加能源系統(tǒng)的彈性。

如今的交通運(yùn)輸部門幾乎*依賴于化石燃料，其中超過20%的二氧化碳排放都是由交通運(yùn)輸所產(chǎn)生的。

氫動(dòng)力汽車以其高性能和快速加油為人們的生活提供了便利，也可以作為電動(dòng)汽車電池的燃料，以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸方面的廣泛低碳化。

氫還可以用于工業(yè)能源低碳化。在重工業(yè)中，氫可以催化脫碳過程，有些電氣化過程很難發(fā)生，并需要較高熱量。

氫也可用于發(fā)電機(jī)組以產(chǎn)生熱能和電力。

 在已經(jīng)配置有天然氣輸送管道網(wǎng)的地區(qū)，氫可以利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，提供一種低成本的加熱脫碳方法。

 氫能為工業(yè)提供清潔的原料。目前工業(yè)原料中氫的使用，每年超過5500萬噸，而且氫燃燒的產(chǎn)物僅有水，*不產(chǎn)生二氧化碳。

 因此，氫能源委員會(huì)提到的氫將在交通運(yùn)輸二氧化碳減排中起到重要作用是有據(jù)可依的。通過對氫的更多利用，人們將更有可能達(dá)到減排目標(biāo)。

                                 表2：氫能通過多種方式降低碳排放

 氫能源和電力經(jīng)常被一起提及。這兩種能源互有優(yōu)劣。

 以電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車在整體上的能源利用效率更高，重量更輕，電池尺寸較大，因此電池驅(qū)動(dòng)的電力汽車更適合短距離和輕型車輛。

 氫可以用更少的重量儲(chǔ)存更多的能量，因此氫燃料電池適合長距離和載重型車輛。其快速加油技術(shù)還能使得商業(yè)車隊(duì)中的車輛幾乎無縫運(yùn)轉(zhuǎn)。

 這些技術(shù)究竟誰會(huì)勝出，還有待于電池技術(shù)的發(fā)展，并且有賴于未來燃料電池生產(chǎn)成本的降低。

          表3：在不同行業(yè)中氫能源的采用將是階段性的

氫能源汽車的商業(yè)化已經(jīng)開始在私家車型中推廣，在這種車型中應(yīng)用氫能源zui為適合。

 三種燃料電池電動(dòng)汽車的車型已經(jīng)在日本、韓國、美國和德國有售，另外還有10款車型預(yù)計(jì)將于2020年上市。

 像共享汽車、出租車服務(wù)這種運(yùn)行時(shí)間長的車型可以推動(dòng)氫能源的早期推廣。這有利于那些制定了雄心勃勃的目標(biāo)的國家，比如中國和日本，計(jì)劃在2030年前上路180萬輛燃料電池電動(dòng)汽車。

 由于對環(huán)境污染越來越多的關(guān)注，尤其是在歐洲、中國、日本和韓國，氫能源公共汽車也進(jìn)入了人們的視野。

 韓國計(jì)劃將26000輛公交車改裝成氫能源驅(qū)動(dòng)，而上海計(jì)劃在2020年前購買和運(yùn)營3000輛燃料電池巴士。

 貨車和面包車也有望從中受益，得到改裝。

 對于長途運(yùn)輸?shù)妮d重卡車，因?yàn)榫€路明確，它們需要的基礎(chǔ)設(shè)施可能更少：一些估計(jì)表明，350個(gè)充電站就可以覆蓋整個(gè)美國的貨運(yùn)。

 像豐田這樣的老牌制造商，以及像尼古拉汽車公司這樣的新興公司已經(jīng)開始制造重型卡車和長途貨運(yùn)卡車，以在蓬勃發(fā)展的貨運(yùn)運(yùn)輸業(yè)中占得先機(jī)。

 燃料電池列車也可以替換許多柴油動(dòng)力列車，而且不需要改造軌道。

 *輛氫燃料電池電動(dòng)列車已經(jīng)在中國開始運(yùn)營，早在2013年，新能源電動(dòng)機(jī)車“藍(lán)天”號(hào)就已由西南交通大學(xué)研制成功。

 德國宣布已與法國的阿爾斯通公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議，將在2021年前在該國建造和使用14架氫動(dòng)力列車。據(jù)悉，這些氫能動(dòng)力車與豐田的氫能汽車相似，只是在運(yùn)行過程中排放出水蒸汽，使其成為柴油的環(huán)保替代品，不會(huì)產(chǎn)生有害的排放物，也不會(huì)加劇變暖。

 由加州、德國、日本和韓國牽頭的許多地區(qū)都正在加快發(fā)展氫能源和燃料電池技術(shù)，每年花費(fèi)超過8.5億美元。其它國家也在擴(kuò)大自己的生產(chǎn)能力和拓展充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

 在范圍內(nèi)，各國已經(jīng)宣布，到2025年將建造約2800個(gè)氫燃料補(bǔ)給站。與約60萬個(gè)加油站相比，這是一個(gè)小數(shù)目，但如果能夠?qū)崿F(xiàn)，這就足以覆蓋主要的氫能源汽車市場。

                表4：政府在氫能源和燃料電池項(xiàng)目上的投入

 盡管已經(jīng)有了這么多投資資金，但要達(dá)到一定的生產(chǎn)規(guī)模并降低成本，還需要做更多的努力。

 目前，通過燃料電池汽車所節(jié)省下來的每噸二氧化碳的成本估計(jì)超過1500美元，而且在2030年到2035年之間，要使這種技術(shù)達(dá)到收支平衡，需要更大規(guī)模的推廣。

 降低成本、增加基礎(chǔ)設(shè)施、增加可選車型，這些才是讓消費(fèi)者買賬的先決條件。

 氫能源委員會(huì)估計(jì)，到2030年，投資總額將達(dá)到2800億美元。

 大約60%的投資將用于提高氫氣的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和分配效率，并將30%投入到系列開發(fā)、生產(chǎn)線和新的商業(yè)模式中。

 不到10%——約200億美元——將用于建造范圍內(nèi)的氫能源燃料電池充電設(shè)施，約15000個(gè)充電站，這是目前制約氫燃料汽車推廣的主要瓶頸。

 在德國，建造一個(gè)中型加油站的成本已經(jīng)是五年前的一半，大約100萬美元，但還需要進(jìn)一步減少成本，以在大眾市場中進(jìn)行推廣。

 有了較大規(guī)模，氫能源委員會(huì)估計(jì)每個(gè)氫能源燃料電池電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施成本低于1000美元是可能的。同樣，相應(yīng)電動(dòng)車輛的成本也需要進(jìn)一步降低。

 在氫能源行業(yè)，總年度投資約為200億美元到250億美元，與此同時(shí)，在能源行業(yè)每年投資超過1.7萬億美元，其中包括6500億美元的石油和天然氣，3000億美元的可再生電力，和超過3000億美元的汽車工業(yè)。

 在投資中期，市場可以自我維持并發(fā)展，營業(yè)額超過2.5萬億美元，同時(shí)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游創(chuàng)造大約3000萬個(gè)就業(yè)崗位——這是根據(jù)現(xiàn)在的乘數(shù)計(jì)算的：在電動(dòng)汽車、設(shè)備、油氣行業(yè)的每100萬美元的營業(yè)額中就能產(chǎn)生12個(gè)工作，如果這個(gè)關(guān)于2050年的愿景可以實(shí)現(xiàn)的話。