010年9月21-22日，由中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部、氫經(jīng)濟(jì)與燃料電池合作伙伴（IPHE）聯(lián)合主辦的“氫能燃料電池技術(shù)及汽車發(fā)展論壇”在上海成功舉行。此次論壇由國家燃料電池汽車動(dòng)力工程研究工作中心/同濟(jì)大學(xué)和美國能源部阿貢國家實(shí)驗(yàn)室承辦，上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)和上海市新能源汽車推進(jìn)辦公室予以支持。中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長張志宏，本屆IPHE主席、德國聯(lián)邦交通、建筑和城市發(fā)展部副主任Nilgun Parker女士，上海市科委副主任陸曉春等分別出席論壇開幕式并致辭。

                    圖1 論壇開幕式

本次論壇不僅匯聚了來自中、美、歐、日等國家和地區(qū)的政府部門和科研機(jī)構(gòu)的代表，還吸引了來自日本本田公司、美國通用集團(tuán)、上汽集團(tuán)等汽車企業(yè)的代表和來自殼牌、林德、法液空、空氣化工等能源和氣體業(yè)界的代表，以及來自人民日報(bào)、解放日報(bào)、新民晚報(bào)、新華網(wǎng)等媒體的記者。美國能源部氫能辦公室主任Dr. Sunita Satyapal帶隊(duì)五位能源部及所屬國家實(shí)驗(yàn)室的代表前來參加交流。80多名各國代表共聚一堂，分別從政府、學(xué)術(shù)界、企業(yè)界等不同角度，對目前氫能燃料電池及汽車技術(shù)的研發(fā)、示范和商業(yè)化進(jìn)展，以及氫能基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展等情況進(jìn)行了演講和討論。一天半的論壇中共計(jì)安排了5個(gè)主題的23個(gè)演講和兩次專家討論，議程緊湊，內(nèi)容豐富。論壇結(jié)束后，會(huì)議代表還參觀了上海世博會(huì)燃料電池汽車示范基地及加氫站，并試乘了正在上海世博會(huì)上示范運(yùn)行的燃料電池公交車、轎車和觀光車。

從本次論壇透出的信息顯示，即便在遭遇金融危機(jī)的情況下，各國持續(xù)開展氫能與燃料電池技術(shù)研發(fā)、示范和商業(yè)化部署的腳步也沒有放緩，對燃料電池汽車普遍持積極、樂觀態(tài)度，都在加快促進(jìn)其早日向市場滲透。本次論壇不僅給關(guān)心氫能與燃料電池技術(shù)的各國政府和企業(yè)界的人士提供了一次的交流經(jīng)驗(yàn)和相互學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，也再一次向公眾傳遞了在推動(dòng)氫能與燃料電池技術(shù)發(fā)展與商業(yè)化應(yīng)用上的信心，并必將進(jìn)一步推動(dòng)燃料電池汽車商業(yè)化的進(jìn)程。

             圖2 論壇代表合影

本報(bào)告從政府政策、業(yè)界觀點(diǎn)及示范進(jìn)展三個(gè)方面對本次論壇略做總結(jié)。

一、各國政府對氫能與燃料電池技術(shù)均予以高度重視，持續(xù)投入促進(jìn)相關(guān)技術(shù)研發(fā)與示范。

美國能源部的Dr. Sunita Satyapal 和Mr. Fred Joseck分別介紹了美國對氫能和燃料電池技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目的支持政策，在燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)展，以及在氫氣制取和輸配領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)展。針對燃料電池商業(yè)化所面臨的技術(shù)障礙（包括燃料電池的成本和耐久性、氫的成本、儲(chǔ)氫容量）和經(jīng)濟(jì)與體制障礙（包括標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、國內(nèi)生產(chǎn)和供應(yīng)基礎(chǔ)、公眾認(rèn)知接受度、氫氣生產(chǎn)和輸配的基礎(chǔ)設(shè)施等），美國已出臺(tái)眾多政策和計(jì)劃來支持燃料電池研發(fā)和部署，如2010年美國能源部從美國復(fù)蘇和再投資行動(dòng)（ARRA）中撥款4千萬美金資助12個(gè)燃料電池項(xiàng)目，計(jì)劃布署1000套燃料電池；開展了大量示范活動(dòng)來驗(yàn)證技術(shù)成熟性，如在zui近組織的燃料電池汽車及基礎(chǔ)設(shè)施的驗(yàn)證行動(dòng)中，共計(jì)152輛燃料電池汽車和24個(gè)加氫站參與，汽車行駛總里程達(dá)到280萬英里，行駛總時(shí)間超過114,000小時(shí)，電池效率達(dá)53-59%，超過134噸氫氣被生產(chǎn)和加注；此外，能源部也在大力促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的設(shè)立，開展針對立法人員和公眾的教育宣傳。在能源部的大力支持下，眾多研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)在燃料電池相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域和氫氣制備和運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)技術(shù)領(lǐng)域都取得了顯著的進(jìn)展，如2010年測算的燃料電池量產(chǎn)成本（500000unit/year）已降至$51/KW，較2009年下降15%以上，而實(shí)驗(yàn)室測試的車用燃料電池MEA的壽命已超7300小時(shí)，超出原定的2010年目標(biāo)5000小時(shí)，此外，氫氣運(yùn)輸?shù)某杀疽泊蠓陆怠?/a>

我國科技部高新司能源與交通處處長鄭方能重點(diǎn)介紹了中國的氫能國家戰(zhàn)略和電動(dòng)汽車發(fā)展科技計(jì)劃。他指出，氫能是中國未來能源發(fā)展戰(zhàn)略的重要方向，中國的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》（2006-2020）提出要重點(diǎn)開發(fā)規(guī)?；臍淠芾煤头植际焦┠芟到y(tǒng)，重點(diǎn)研究低成本的化石能源和可再生能源制氫技術(shù)，經(jīng)濟(jì)氫儲(chǔ)存和輸配技術(shù)，燃料電池基礎(chǔ)關(guān)鍵部件制備和電堆集成技術(shù)，燃料電池發(fā)電及車用動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)，形成氫能和燃料電池技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。談到中國的電動(dòng)汽車發(fā)展科技計(jì)劃時(shí)，鄭處長指出雖然汽車能源與動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為共識(shí)，但是必須認(rèn)識(shí)到發(fā)展燃料電池汽車面臨著成本、壽命、制氫和氫源問題等挑戰(zhàn)。要通過設(shè)立科技專項(xiàng)支持，行業(yè)積極主動(dòng)建立產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，突破電池（包括燃料電池）、動(dòng)力總成、電控等核心技術(shù)的瓶頸制約，降低成本；還應(yīng)根據(jù)城市能源資源、交通特點(diǎn)，做好城市交通電動(dòng)化所需的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)；此外，可通過建立電動(dòng)汽車示范區(qū)(如上海崇明島,嘉定汽車城)，營造市場，創(chuàng)造新型商業(yè)化模式,大力推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

歐盟在各成員國政府的支持下正在實(shí)施“燃料電池與氫聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”項(xiàng)目。來自該項(xiàng)目辦公室的Enrique Giron 介紹了該計(jì)劃的目標(biāo)和目前的進(jìn)展情況。該計(jì)劃的目標(biāo)就是促進(jìn)氫與燃料電池技術(shù)的發(fā)展，為2015年商業(yè)化進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。該計(jì)劃的總預(yù)算是在2008至2013年至少投入9.4億歐元，其中歐盟投入4.67億歐元現(xiàn)金，而產(chǎn)業(yè)界2千萬歐元現(xiàn)金和至少4.5億歐元資產(chǎn)，研究機(jī)構(gòu)則投入3百萬歐元現(xiàn)金。按應(yīng)用領(lǐng)域劃分，這些資金的32-36%將用于交通和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，34-37%用于固定式發(fā)電和熱電聯(lián)產(chǎn)領(lǐng)域，10-12%用于制氫與氫氣輸配，12-14%用于早期市場培育，還有6-8%用于交叉領(lǐng)域。按項(xiàng)目性質(zhì)劃分，31-35%的資金用于支持研發(fā)，41-46%的資金用于示范，其它資金用于支持行動(dòng)和長期研究。在該計(jì)劃的支持下，目前兩個(gè)較大的示范項(xiàng)目是“H2moves Scandinavia”和“Clean Hydrogen in European Cities (CHIC) ”。

挪威國家研究委員會(huì)的Dr. Stian Nygaard代表IPHE從整體上介紹了IPHE18個(gè)成員國和地區(qū)（不包括要演講的國家）的燃料電池項(xiàng)目發(fā)展?fàn)顩r。其中德國NIP項(xiàng)目在2007-2016年之間會(huì)投入14億歐元用于開發(fā)氫能和燃料電池技術(shù)，政府和產(chǎn)業(yè)界各出資一半，其中政府出資的2億用于研發(fā)，5億用于示范；加拿大BC項(xiàng)目已陸續(xù)建成7座加氫站，其中包括一座世界上zui大的站點(diǎn)，供應(yīng)量達(dá)1000 kg/day，服務(wù)于目前世界上zui大的燃料電池客車車隊(duì)，客車數(shù)量達(dá)到20輛；巴西投入預(yù)算2千8百萬用于五個(gè)領(lǐng)域的氫能與燃料電池技術(shù)的研發(fā)，從2010年開始將在圣保羅和里約熱內(nèi)盧布署燃料電池客車；冰島2007-2010年的Smart-H2項(xiàng)目已經(jīng)先后對27輛燃料電池轎車進(jìn)行了示范運(yùn)行，目前尚有22輛仍在服務(wù)之中；挪威方面有4座加氫站正在運(yùn)營之中，另有4座加氫站將在今年和明年建設(shè)成功；英國目前有3輛燃料電池客車在倫敦示范運(yùn)行，并有6座加氫站和燃料電池出租車項(xiàng)目計(jì)劃于2012年之前完成。IPHE認(rèn)為，氫能和燃料電池技術(shù)在未來能源與交通運(yùn)輸系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)?huì)扮演越來越重要的角色，實(shí)現(xiàn)氫能和燃料電池技術(shù)的商業(yè)化布署需要各國利用他們自身的優(yōu)勢并與其他各國分享各自zui有實(shí)踐意義的經(jīng)驗(yàn)，zui大限度的加強(qiáng)合作。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的Haruhisa Koguchi博士介紹了日本目前在燃料電池汽車和氫能領(lǐng)域的研發(fā)狀況。日本政府的大力支持對日本燃料電池汽車和氫能技術(shù)發(fā)展起到很大的作用，從2006年至今，幾乎每年日本都制定新的項(xiàng)目或政策（Science and Technology Basic Plan、 New National Energy Strategy、 Basic Energy Plan、Cool Earth – Innovative Energy Technology、Next-Generation Auto Fuel Initiative和Hatoyama Initiative等）對燃料電池汽車和氫能技術(shù)進(jìn)行研發(fā)和建設(shè)支持，并主要通過METI和NEDO兩個(gè)部門管理和支持。在此次論壇上，Koguchi博士再次介紹了日本的燃料電池汽車商業(yè)化路線圖，其目標(biāo)是到2015年，要使2000輛燃料電池汽車在路上并建設(shè)15個(gè)加氫站；到2025年達(dá)到200萬輛燃料電池汽車和1000個(gè)加氫站。

二、汽車業(yè)界和能源業(yè)界均在為燃料電池汽車的商業(yè)化厲兵秣馬，并取得了顯著的進(jìn)展。

2009年，戴姆勒，福特，通用/歐寶，本田，現(xiàn)代/起亞，雷諾/日產(chǎn)和豐田等7家車企曾聯(lián)合簽署了一封致能源公司和政府機(jī)構(gòu)的公開信，指出2015年起將有顯著數(shù)量的燃料電池汽車推向市場，因此迫切需要建設(shè)氫基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是在歐洲（德國）、美國、日本和韓國等重點(diǎn)市場。此次論壇上，通用和本田公司都再次向各界傳遞出2015年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化的決心和信心。

通用汽車燃料電池商業(yè)化亞太區(qū)代表George P. Hansen介紹了聚集氫能燃料電池車輛的通用電氣化戰(zhàn)略－“共存而非簡單替代”。戰(zhàn)略的基本路線是從混合動(dòng)力車輛到插電式混合動(dòng)力車再過渡到純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)車。通用汽車正在以租賃的方式進(jìn)行迄今為止世界zui大規(guī)模的燃料電池車隊(duì)市場測試，有119輛車正在美國、歐洲和亞洲示范運(yùn)行，已累計(jì)行駛2百萬公里。通用與上汽集團(tuán)還共同開發(fā)了基于上汽榮威750平臺(tái)的上海牌燃料電池汽車，作為2010上海世博會(huì)貴賓用車，該車應(yīng)用與Chevrolet Equinox相同的燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。通用的下一代燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Gen2）的大小和重量將都只是目前系統(tǒng)（Equinox Fuel Cell）的一半，壽命大于十年，通過設(shè)計(jì)滿足?多車型應(yīng)用需求，成本大幅降低，計(jì)劃2015年引入市場。通用燃料電池系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目的目標(biāo)是將貴金屬鉑的含量減少到10g/vehicle，并降低膜材料的成本（研發(fā)非PFSA基材料）。在車用儲(chǔ)氫系統(tǒng)方面，通用則力推700bar的4型瓶儲(chǔ)氫系統(tǒng)。

日本本田研發(fā)公司代表Takashi Moriya介紹了本田燃料電池電動(dòng)車輛的進(jìn)展情況。他表示：本田公司相信燃料電池車輛是解決未來社會(huì)能源需求問題的*選擇，本田將長期致力于燃料電池車輛的研發(fā)工作。本田推出的FCV Clarity轎車不僅僅是環(huán)境友好的，而且還考慮到了駕駛的性能問題。FCV Clarity轎車將會(huì)成為“*”與“舒適”的代名詞。另外，為了真正實(shí)現(xiàn)一個(gè)可持續(xù)的氫能社會(huì)和燃料電池電動(dòng)汽車的普及，在未來必須加強(qiáng)氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和社會(huì)對氫能認(rèn)知度的建設(shè)問題。

在本次論壇上，上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司章桐總和上汽集團(tuán)的黃晨東也分別介紹了中國燃料電池汽車的研發(fā)進(jìn)展以及我國自主研制的燃料電池汽車分別在2008北京奧運(yùn)會(huì)、美國加州及2010上海世博會(huì)上的示范運(yùn)行情況。黃晨東在本次論壇上透露了上汽的燃料電池發(fā)展路線， 2010年世博會(huì)示范的FCV為第二代，主要解決安全和可靠性問題，通過世博會(huì)的示范運(yùn)行積累了大量真實(shí)數(shù)據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，2013年第三代FCV以提高性能為重點(diǎn)，2015年第四代FCV則以降低成本為重點(diǎn)目標(biāo)。值得一提的是，此次論壇結(jié)束后不久，上汽集團(tuán)正式對外公布了其燃料電池汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)：到2013年，生產(chǎn)50輛轎車供公司管理人員上下班使用；到2015年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，在北京、上海、大連等試點(diǎn)城市上市銷售，計(jì)劃生產(chǎn)數(shù)量為1000輛，整車成本將降至50萬元人民幣以內(nèi)。

看來汽車業(yè)界已為2015年燃料電池汽車商業(yè)化卯足了勁，那么屆時(shí)能有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施滿足需求嗎？本次論壇齊聚了全求位的三大工業(yè)氣體集團(tuán): 林德集團(tuán)、法國液化空氣集團(tuán)和空氣化工產(chǎn)品集團(tuán)，目前約有80%的加氫站都出自這三家，他們給出了自己的觀點(diǎn)。

林德集團(tuán)氫解決方案中國代表Fred Zheng介紹了林德集團(tuán)在氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，主要包括加氫站技術(shù)、氫氣壓縮技術(shù)、氫氣加注技術(shù)，并特別介紹了其創(chuàng)新性的離子液體壓縮機(jī)技術(shù)，目前這種新型壓縮機(jī)已在柏林等地的加氫站投入使用。法國液化空氣集團(tuán)Patrick Sanglan 介紹了該集團(tuán)的氫能研發(fā)和示范情況，其研發(fā)不僅在加氫站領(lǐng)域，也包括70MPa高壓復(fù)合材料儲(chǔ)氫罐和燃料電池產(chǎn)品的開發(fā)，并正在積極探索氫能和燃料電池產(chǎn)品的商業(yè)化市場。空氣化工產(chǎn)品公司的代表周文利女士介紹了該公司的概況和其氫能系統(tǒng)。空氣化工產(chǎn)品公司是zui大的氫氣生產(chǎn)商，強(qiáng)大而眾多的技術(shù)創(chuàng)造了氫燃料領(lǐng)域的諸多*。它從1993年起就活躍于氫燃料領(lǐng)域，參與建設(shè)超過100個(gè)加氫站，完成超過65,000 次安全充裝。事實(shí)上，這三家公司都是工業(yè)氣體領(lǐng)域的大型化集團(tuán)，在氫氣生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和安全使用等方面都有著豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，從而使他們能夠迅速地針對燃料電池汽車所需氫基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)出產(chǎn)品，他們認(rèn)為，氫基礎(chǔ)設(shè)施在技術(shù)上和安全性上目前都是可靠而有保障的，隨著技術(shù)的進(jìn)步及產(chǎn)量的擴(kuò)大，成本也肯定會(huì)降低。當(dāng)然，基礎(chǔ)設(shè)施與汽車始終存在“雞與蛋”的關(guān)系，需要大家一起努力培育市場，逐步推進(jìn)，這其中，政府的作用是很大的。來自能源*殼牌公司的代表也在專家討論環(huán)節(jié)表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。

除了汽車和能源產(chǎn)業(yè)界，來自科研機(jī)構(gòu)的專家也在論壇上表達(dá)了對氫能和燃料電池商業(yè)化的關(guān)注。

來自美國能源部阿貢國家實(shí)驗(yàn)室的王全錄博士專門對氫燃料電池技術(shù)進(jìn)行了能源和排放效益分析。通過對制氫、燃料電池汽車和CHP及CHHP的能源效益和溫室氣體減排的程度進(jìn)行詳細(xì)的分析之后，他指出：“氫能燃料電池汽車具有很高的能源效益，并十分有利于溫室氣體減排。而可再生氫能資源技術(shù)的開發(fā)能將這種利益zui大化。而早期燃料電池市場應(yīng)用也能為減排做出一定的貢獻(xiàn)。” 德國LBST的Dr. Ulrich Bünger介紹了歐洲氫能燃料電池在運(yùn)輸領(lǐng)域的環(huán)境效益分析、歐洲近期氫能燃料電池的進(jìn)展和下一步計(jì)劃和德國加氫站規(guī)劃藍(lán)圖。特別是詳細(xì)分析了德國從2010年至2020年每一年加氫站擴(kuò)展的規(guī)劃，按照其分析，德國到2020年將具有1000座加氫站（目前為16座）和50萬輛燃料電池汽車（目前為50輛）的規(guī)模。

三、燃料電池汽車示范項(xiàng)目成效顯著，商業(yè)化漸行漸近。

本次論壇上，來處中、美、日、歐的代表分別介紹了幾個(gè)目前世界上影響的燃料電池汽車示范項(xiàng)目。

美國加州燃料電池聯(lián)盟（CAFCP）執(zhí)行主任Catherine Dunwoody介紹了加州建設(shè)燃料電池市場基礎(chǔ)的規(guī)劃與進(jìn)展。加州主要關(guān)注燃料電池轎車、客車示范、公眾教育和法令法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域，目前共有燃料電池汽車或客車350輛，其中150多輛正在運(yùn)營；正在運(yùn)營的加氫站24座，其中3座是為公眾服務(wù)的，此外，還有7座加氫站正在建設(shè)之中，11座在籌資建設(shè)之中。加州的計(jì)劃是在2009-2014年建成并運(yùn)行40座新的加氫站，能服務(wù)于4000輛燃料電池乘用車和60輛燃料電池公交車。此外，根據(jù)加州的調(diào)研和預(yù)測，其燃料電池乘用車的發(fā)展在2012年達(dá)到百輛級（450輛），2013-2015年達(dá)到千輛級（4200輛），2016-2018年達(dá)到萬輛級（54300輛）；燃料電池公交車的發(fā)展也分為三個(gè)階段：試驗(yàn)階段—（2011年達(dá)到15~17輛）、大規(guī)模示范階段（2012-2014年達(dá)到20~60輛）和商業(yè)化階段（2015-2017達(dá)到60~150輛）。

日本ENAA的Jinichi Tomuro介紹了JHFC示范項(xiàng)目在2009年的進(jìn)展情況。在JHFC項(xiàng)目支持下，2009年日本又有三個(gè)加氫站投入運(yùn)行，至此日本共有15個(gè)加氫站投入運(yùn)行，而且其中有四個(gè)站具備了70MPa的加注能力。從2002年12月至2009年12月，JHFC示范運(yùn)行的燃料電池轎車運(yùn)行總里程達(dá)到1,100,000公里，加注氫氣20.5噸，燃料電池公交車運(yùn)行總里程達(dá)到290,000公里，消耗氫氣28.4噸。2009年JHFC還進(jìn)行了對燃料電池車加注2次，行駛1100公里的長距離驗(yàn)證，結(jié)果證明了燃料電池汽車可以達(dá)到傳統(tǒng)汽油車相當(dāng)?shù)睦m(xù)駛里程。此外，JHFC的分析結(jié)果表明，加氫站從35MPa升級到70MPa后，系統(tǒng)效率僅下降了1-2個(gè)百分點(diǎn)，主要是因?yàn)楦邏簤嚎s機(jī)和預(yù)冷系統(tǒng)消耗了一些電能。

德國EvoBus GmbH 公司的Monika Kentzler女士介紹了歐洲開展的示范項(xiàng)目。于2006至2009年進(jìn)行的The HyFLEET:CUTE 示范項(xiàng)目除在7個(gè)歐洲城市、澳大利亞的Perth和中國北京共計(jì)投入32輛奔馳燃料電池公交車示范運(yùn)行外，還在柏林投入14輛氫內(nèi)燃機(jī)MAN公交車進(jìn)行示范運(yùn)行。這是目前zui大規(guī)模的氫能公交車隊(duì)，2009年項(xiàng)目終止時(shí)，其燃料電池公交車運(yùn)行里程已達(dá)2,600,000公里，運(yùn)行時(shí)間140,000小時(shí)，而氫內(nèi)燃機(jī)公交車運(yùn)行里程已達(dá)430,000公里，運(yùn)行時(shí)間30,000小時(shí)。2010年，新的示范項(xiàng)目CHIC(Clean Hydrogen In European Cities)又開始了，該項(xiàng)目計(jì)劃運(yùn)行時(shí)間2010-2016年，有26輛燃料電池公交車在5個(gè)城市示范運(yùn)行（每個(gè)城市有兩個(gè)加氫站）。此外，在德國NIP項(xiàng)目框架下，CEP 項(xiàng)目(The Clean Energy Partnership)自2002年起一直運(yùn)行至今，至2010年底，示范運(yùn)行的燃料電池轎車將超過50輛，2011年初燃料電池公交車將達(dá)到10輛，氫內(nèi)燃機(jī)公交車將有4輛。

對于中國正在進(jìn)行的世博會(huì)燃料電池汽車示范項(xiàng)目，代表們除了多次從幾個(gè)中國專家的演講中聽到介紹外，還有機(jī)會(huì)在會(huì)后親臨現(xiàn)場體驗(yàn)。在論壇組織者組織的參觀活動(dòng)中，各國專家參觀了上海世博加氫站與燃料電池汽車維護(hù)基地，并試乘了燃料電池大巴、燃料電池轎車和燃料電池觀光車。據(jù)有關(guān)專家介紹，正在上海世博會(huì)進(jìn)行示范運(yùn)營的燃料電池汽車達(dá)到196輛（含90輛燃料電池轎車、6輛燃料電池客車和100輛燃料電池觀光車），自上海世博會(huì)開園以來已連續(xù)運(yùn)行近六個(gè)月，整體運(yùn)營情況良好。其中，僅在園區(qū)內(nèi)高架步道及北環(huán)路運(yùn)行的燃料電池觀光車，截止到9月20日，共計(jì)出車8883車次，載客運(yùn)行154.0138 萬人次，總行駛里程48.7629萬公里。而在論壇上，中國國家燃料電池汽車及動(dòng)力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心/同濟(jì)大學(xué)的王哲教授還介紹了上海關(guān)于燃料電池汽車示范運(yùn)行的后世博部署，向與會(huì)代表透露了正在規(guī)劃當(dāng)中的崇明島示范項(xiàng)目。據(jù)其介紹：“崇明島建設(shè)為視界級生態(tài)島的定位，為構(gòu)建*交通系統(tǒng)提供可能，為新能源汽車推廣應(yīng)用提供了機(jī)遇；崇明島相對封閉的區(qū)位，適中的車輛出行距離，適合新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用；崇明島目前較低的車輛擁有水平，如有相關(guān)法規(guī)和鼓勵(lì)政策的支持，會(huì)加速新能源汽車推廣應(yīng)用步伐。”規(guī)劃總體目標(biāo)是到2020年，崇明島內(nèi)公共服務(wù)、私人出行使用車輛實(shí)現(xiàn)*，電動(dòng)汽車（純電動(dòng)和燃料電池汽車）保有量達(dá)到10萬輛。

            圖3 會(huì)議代表參觀世博新能源汽車基地

        圖4 各國專家代表乘坐燃料電池觀光車

總體上，從此次論壇可以看出，氫能燃料電池技術(shù)已經(jīng)得到了世界各國的認(rèn)可，各國政府與企業(yè)都加大了氫能燃料電池汽車的研發(fā)及示范力度，使得燃料電池汽車的成本不斷減少，性能不斷改善，相關(guān)技術(shù)在近年來取得了顯著的進(jìn)展，代表們都對燃料電池汽車的未來充滿了信心。然而，燃料電池汽車在產(chǎn)業(yè)化道路上仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，需進(jìn)一步提高關(guān)鍵零部件的穩(wěn)定性、耐久性，降低成本，另一方面要為燃料電池汽車大規(guī)模運(yùn)營配套建設(shè)氫氣加注站等基礎(chǔ)設(shè)施。此外，正如代表們在論壇討論會(huì)上所談到的：在產(chǎn)業(yè)化初期，千萬不能忽視的是政府對研發(fā)及示范的支持起著至關(guān)重要的作用。政府的政策不僅是一種支撐，為燃料電池行業(yè)的發(fā)展提供了諸多幫助，而且更是一種導(dǎo)向，代表著國家政府對燃料電池汽車行業(yè)的肯定，為燃料電池汽車為人們所接受，進(jìn)一步打入市場提供了堅(jiān)實(shí)的保障。為了實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化，與會(huì)代表表示，世界各國機(jī)構(gòu)和企業(yè)應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)合作，在研發(fā)、示范、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和市場化等領(lǐng)域的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上形成合力，克服道路上的瓶頸問題，共同推動(dòng)燃料電池汽車化的發(fā)展。