據(jù)國(guó)外報(bào)道：戴姆勒公司生產(chǎn)的新型燃料電池系統(tǒng)在體積減小百分之30％的情況下，性能提高了40％，該系統(tǒng)不僅可以安裝在梅賽德斯-奔馳車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，還能運(yùn)用于非汽車(chē)領(lǐng)域。通過(guò)其全資子公司NuCellSys與梅賽德斯-奔馳北美研發(fā)中心（MBRDNA）和戴姆勒Lab1886的合作，戴姆勒在2017年底擴(kuò)大了其創(chuàng)新燃料電池技術(shù)的應(yīng)用范圍。與Hewlett Packard Enterprise（HPE），Power Innovations（PI）和國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL）一起，該公司在固定式能源供應(yīng)系統(tǒng)中使用汽車(chē)燃料電池系統(tǒng)。通過(guò)這種方式，合作伙伴在加速能源革命的同時(shí)，向計(jì)算機(jī)中心展示了可持續(xù)和獨(dú)立的能源供應(yīng)。*系統(tǒng)已經(jīng)投入運(yùn)行。

燃料電池是計(jì)算機(jī)中心微電網(wǎng)的理想選擇

計(jì)算機(jī)中心是新經(jīng)濟(jì)體系中zui大的能源消費(fèi)者之一，而且這種消費(fèi)呈現(xiàn)出相當(dāng)大的增長(zhǎng)率。根據(jù)美國(guó)自然資源保護(hù)委員會(huì)（NRDC）的一項(xiàng)研究，到2020年，美國(guó)計(jì)算機(jī)中心的電力需求將增加到每年約1400億千瓦時(shí)，相當(dāng)于約50個(gè)供電站的年產(chǎn)量，每年將排放約1億噸的二氧化碳。不斷增加的能源需求必須通過(guò)可持續(xù)和環(huán)境兼容的電源來(lái)滿足。燃料電池是這個(gè)領(lǐng)域非常有前途的技術(shù)。沒(méi)有其他能源技術(shù)可以提供如此高的可靠性、模塊化的可擴(kuò)展性和可再生能源的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)持續(xù)供應(yīng)氫氣時(shí)，燃料電池系統(tǒng)不斷產(chǎn)生電力。協(xié)同效應(yīng)也可用于冷卻系統(tǒng)中：計(jì)算機(jī)冷卻液的輸出溫度與燃料電池冷卻液的輸入溫度相同。

與動(dòng)力電池系統(tǒng)一樣，該技術(shù)基于電化學(xué)反應(yīng)，但燃料電池和氫氣具有可調(diào)節(jié)能量含量的優(yōu)點(diǎn)。高可靠性、低排放率、低噪音水平以及空間需求的急劇減少使得燃料電池成為計(jì)算機(jī)中心微電網(wǎng)的理想選擇。結(jié)合模塊化的可擴(kuò)展性、低維護(hù)需求和相應(yīng)的成本效益，這意味著燃料電池能夠滿足當(dāng)今計(jì)算中心的高能量存儲(chǔ)需求。

全面的無(wú)二氧化碳能源供應(yīng)方式

為了在使用可再生能源的同時(shí)為計(jì)算機(jī)中心提供不間斷的電源，戴姆勒、HPE和PI正在研究使用集成氫氣存儲(chǔ)系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)的能源生產(chǎn)，以便為計(jì)算機(jī)中心的計(jì)算機(jī)服務(wù)器機(jī)架提供直接電源。“基于氫的”無(wú)二氧化碳計(jì)算機(jī)中心的創(chuàng)新概念由燃料電池、電解槽，儲(chǔ)存裝置、光伏和風(fēng)電場(chǎng)組成。通過(guò)合并這些系統(tǒng)，合作伙伴計(jì)劃補(bǔ)償可再生能源的不穩(wěn)定性和可變性?；纠砟顬椋河?jì)算機(jī)中心的基本功率需求被太陽(yáng)能和風(fēng)能所覆蓋，在產(chǎn)生的太陽(yáng)能和風(fēng)能超過(guò)計(jì)算機(jī)中心需求的情況下，多余的能量可用于通過(guò)電解來(lái)產(chǎn)生氫。這意味著儲(chǔ)存能量而不是限制生產(chǎn)。當(dāng)計(jì)算機(jī)中心的功率需求超過(guò)產(chǎn)生的太陽(yáng)能和風(fēng)能時(shí)，或者在發(fā)生電力故障時(shí)，燃料電池系統(tǒng)使用先前存儲(chǔ)的氫發(fā)電。