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燃料電池汽車“示范城市”不是簡單復制“十城千輛”,氫是重要的變量

更新日期: 2021-09-03
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資料來源:泰比咨詢


我們會發(fā)現(xiàn),在規(guī)模經(jīng)濟形成之前的相當長的時間內(nèi),氫能的缺口和成本都將困擾著一些經(jīng)濟相對發(fā)達的地區(qū),盡管有各種運輸方式可以降低成本,但在氫氣成本比較高的地區(qū)推廣氫能還是比較難以取得成就感(相對燃油車和鋰電的經(jīng)濟效益)。
因此,跨地區(qū)構(gòu)建的城市群不僅要考慮氫氣的來源,也要考慮氫氣的應(yīng)用場地,如果能夠在距離氫源較近的地區(qū)推廣氫能和燃料電池汽車的應(yīng)用,把車開到氫源地的成本將遠遠低于持續(xù)不斷運氫的費用。因此,建議獎勵不僅僅要給予制造端,也應(yīng)該給予應(yīng)用端,以推動氫能成本相對較低的地區(qū)有更高的意愿推廣應(yīng)用。
只有等到氫氣的應(yīng)用不斷普及,運輸方式更加成熟,管道運輸覆蓋面廣的時候,氫氣成本的地域差才會逐漸消除。


文章來源:產(chǎn)業(yè)觀察者

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