氫燃料電池汽車從1990年至今，已經(jīng)發(fā)展了近30年。日本、美國、韓國、歐盟等國家和地區(qū)在燃料電池的發(fā)展過程中，投入了巨資研究燃料電池技術(shù)，強力推動燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展并制定補貼政策和中長期發(fā)展規(guī)劃，搶占行業(yè)制高點。

　　從各國的產(chǎn)業(yè)政策可以看出，在燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，大家的側(cè)重點略有不同。日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)*地位，從而引領(lǐng)國際標準，在國際的競爭中取得先機。美國、韓國注重建設(shè)氫燃料汽車電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如建設(shè)運輸路線、建設(shè)加氫站；而歐洲則更重視氫能源技術(shù)的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎(chǔ)，以及儲運技術(shù)等。

　　日本：氫能被確立為國家能源發(fā)展方向

　　日本是發(fā)展燃料電池尤其是燃料電池汽車積極的國家。由于國土資源的限制以及地理環(huán)境等因素的制約，日本非常重視可再生能源的應(yīng)用，實現(xiàn)能源獨立是其一直以來追求的目標。起先日本希望借助核能達成這一愿景，但是福島核電站事故使得日本政府不得不重新審視其能源戰(zhàn)略，氫能作為其目前可再生能源中jiu潛能的能源形式，被日本確立為國家能源的發(fā)展方向。

　　2013年，日本政府推出的《日本再復興戰(zhàn)略》，把發(fā)展氫能源提升為國策，并啟動加氫站建設(shè)的前期工作。

　　2014年，在第四期《能源基本計劃》中，日本政府將氫能源定位為與電力和熱能并列的核心二次能源，并提出建設(shè)“氫能社會”的愿景。

　　2014年，在日本經(jīng)濟貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省對外公布的《氫能/燃料電池戰(zhàn)略發(fā)展路線圖》中，詳細描述了氫能源研發(fā)推廣的三大階段以及每個階段的戰(zhàn)略目標：2025年前，快速擴大氫能的使用范圍2020年中期-2030年底，全面引入氫發(fā)電和建立大規(guī)模氫能供應(yīng)系統(tǒng)；從2040年開始，確立*的供氫系統(tǒng)。

　　2017年，日本政府發(fā)布了“氫能源基本戰(zhàn)略”，要在2030年實現(xiàn)氫燃料發(fā)電商業(yè)化，發(fā)電成本每千瓦時低于17日元，形成每年30萬噸氫燃料供給能力；2050年氫燃料發(fā)電成本將降低到與液化天然氣同等水平，具備較強的市場競爭力。

　　2018年7月，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省公布了第五期《能源基本計劃》，提出了面向2030年及2050年的能源中長期發(fā)展戰(zhàn)略，未來發(fā)展方向是壓縮核電發(fā)展，降低化石能源依賴度，舉政府之力加快發(fā)展可再生能源。

　　日本政府在氫能發(fā)展上也給予極大的資金扶持，在研發(fā)方面，僅2010年-2015年間，日本政府就向日本新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）投入資金高達529.8億日元。2017 年日本經(jīng)產(chǎn)省對燃料電池研發(fā)補貼共計129 億日元，包括燃料電池、加氫站、氫能供應(yīng)鏈3 個方向。

　　應(yīng)用推廣層面，日本對購買燃料電池車的消費者提供豐厚的購車補貼，售價670萬日元/輛的豐田MIRAI，補貼202萬日元/輛；售價709萬日元/輛的ClarityFuelCell，補貼208萬日元/輛。

　　2017年全年，日本政府為氫能和燃料電池提供的資金總額超過390億日元補貼，2018年日本在該領(lǐng)域的財政預算也高達300億日元。就目前而言，日本對氫能和燃料電池的支持力度超過了其他所有國家。

　　美國：引導能源體系向氫能經(jīng)濟過渡

　　美國對氫能源的關(guān)注要追溯到1973年的石油能源危機時期。在1973年石油危機時期,美國成立了國際氫能源組織。由于美國的能源自給項目失敗,美國國家能源研究和開發(fā)組織從1970年開始贊助氫能源的研究。

　　2005年，美國出臺《能源政策法》，將發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)的有關(guān)項目及其財政經(jīng)費權(quán)額度明確寫入法中。迄今，美國形成了較完整的推進氫能發(fā)展的國家法律、政策和科研計劃體系，以引導能源體系向氫能經(jīng)濟過渡。

　　2012年，美國國會在能源修訂會議上重新修訂了氫燃料電池政策方案，包括多項稅收抵免，以及HFV以及儲氫、制氫以及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的獎勵政策。以加州為例各地州政府也有類似政策不斷出臺。

　　2013年，美國能源部《氫能技術(shù)研究、開發(fā)與示范行動計劃》的出臺表明,美國發(fā)展氫經(jīng)濟已從政策的評估、制定階段開始進入了以技術(shù)研發(fā)、示范為起點的系統(tǒng)化實施階段。

　　2015年底，美國能源局向國會提交了《2015年美國燃料電池和氫能技術(shù)發(fā)展報告》，肯定了未來氫能市場的發(fā)展?jié)摿?，大力投資發(fā)展先進氫能與燃料電池技術(shù)。

　　美國政府通過頒布政策法規(guī)，提供大量科研基金促進各研發(fā)機構(gòu)和企業(yè)對燃料電池技術(shù)的開發(fā)，而各大汽車企業(yè)則側(cè)重于對集成技術(shù)的開發(fā)。政府還通過向消費者提供經(jīng)濟補貼和稅收減免，間接促進企業(yè)加大開發(fā)力度，推動燃料電池的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化進程。

　　除了聯(lián)邦政府以外，各州政府也根據(jù)各自情況積極出臺相應(yīng)的激勵政策和稅收優(yōu)惠措施，并開展大規(guī)模的示范運行。如2106年，佛羅里達州能源法規(guī)定：在一定期限內(nèi)，氫動力車及其所用材料、加氫站建設(shè)的年度營業(yè)稅上限為200萬美元。2016年，加州的《新能源汽車補償方案》中，根據(jù)消費者的收入水平，購買燃料電池汽車，有5000美元-6500美元的補貼。

　　據(jù)統(tǒng)計，美國僅2016年內(nèi)就有10個州頒布相關(guān)政策，支持燃料電池產(chǎn)品逐步投入市場，包括氫燃料電池汽車稅收減免，在工廠、居民區(qū)等地安裝部署燃料電池發(fā)電系統(tǒng)等。

　　韓國：未來發(fā)展的戰(zhàn)略投資

　　韓國政府為了應(yīng)對能源短缺、環(huán)境污染和氣候變暖等問題，積極推進新能源產(chǎn)業(yè)成為可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。為了提高能效和降低能源消耗量，要從能耗大的制造經(jīng)濟向服務(wù)經(jīng)濟轉(zhuǎn)變。韓國一直將氫能發(fā)展看做其未來經(jīng)濟發(fā)展的新引擎，將氫能經(jīng)濟與人工智能、大數(shù)據(jù)并列為韓國未來發(fā)展的三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域。

　　2008年，韓國開始實施“低碳綠色增長戰(zhàn)略”，其中對燃料電池研發(fā)項目投資金額達到16.38億元人民幣。

　　2010年，韓國又實施“百萬綠色家庭”項目，推廣家用燃料電池系統(tǒng)，計劃在2020年前安裝10萬套1kW的燃料電池系統(tǒng)，安裝補貼在2010年-2011年之前達到80%。同年，韓國還公布了一項斥資380億美元的“綠色新政”項目，其中許多計劃都與燃料電池和氫能項目相關(guān)。

　　2012年，韓國政府實施“綠色氫城市示范”項目，計劃在2012年到2018年間投入總額達到877億韓元建設(shè)綠色氫城市。主要投資內(nèi)容為氫氣的生產(chǎn)和管理，燃料電池的生產(chǎn)等。

　　2018年，韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部宣布：韓國政府和國內(nèi)相關(guān)企業(yè)決定未來5年投資2.6萬億韓元（約合150億元人民幣），加快氫燃料電池汽車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展、增加加氫站的數(shù)量，以幫助氫燃料電池汽車早日實現(xiàn)普及。

　　同年，韓國政府還制定了《氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)戰(zhàn)略路線圖》，提出了盡快布局包括氫能燃料電池汽車、加氫站、氫能源在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，還把健全完善氫經(jīng)濟相關(guān)的法律制度、創(chuàng)造多樣的氫能商業(yè)模式、提前實現(xiàn)氫經(jīng)濟時代的內(nèi)容編入國家能源規(guī)劃。

　　2019年，韓國提出了“活用氫能源經(jīng)濟路線圖”，旨在發(fā)展氫能源相關(guān)新興產(chǎn)業(yè)，確保技術(shù)優(yōu)勢，同時推動環(huán)保事業(yè)發(fā)展，從而進一步推動以清潔能源取代化石燃料發(fā)電，力求在2030年時，韓國氫燃料電池和氫燃料電池汽車的*均達到*一的水平。

　　氫能燃料電池汽車在韓國得到了車輛購置補貼、稅費減免以及高速公路費、公營停車場停車費減免的激勵。購買氫能燃料電池汽車時，中央政府補貼2250萬韓元，地方政府根據(jù)情況補助1000萬韓元至1250萬韓元，多減免720萬韓元的稅費。

　　歐盟：應(yīng)對能源和氣候變化的挑戰(zhàn)

　　歐盟把燃料電池和氫能源技術(shù)發(fā)展成為能源領(lǐng)域的一項戰(zhàn)略高新技術(shù)，使歐盟在燃料電池和氫能源技術(shù)處于**地位。高新技術(shù)的研究和發(fā)展以及新型能源市場的建立，其主要目的都是為了更好地應(yīng)對能源和氣候變化的挑戰(zhàn)，幫助歐盟實現(xiàn)其2020年的減排目標。

　　2007年1月，歐盟的“第6科研框架計劃（2002-2006）（FP6）”，已對氫能技術(shù)和燃料電池技術(shù)各支持經(jīng)費1.257億歐元和1.539億歐元。在此基礎(chǔ)上，2007年3月歐盟又發(fā)布了計劃，擬于2007年-2015年間投入74億歐元的氫能和燃料電池技術(shù)研究實施計劃。

　　2008年，歐盟出臺了燃料電池與氫聯(lián)合行動計劃項目（FCH-JU），在2008年至2013年至少斥資9.4億歐元用于燃料電池和氫能的研究和發(fā)展。

　　該計劃2010年追加投資7億元，截至2011年，F(xiàn)CH－JU運營基本正常，運營項目多達44個，涉及250位合作伙伴。

　　2011年底歐盟又正式啟動大規(guī)模車輛示范項目“H₂movesScandinavi”和歐洲城市清潔氫能項目（CHIC），包含歐盟12個成員國，9家燃料電池系統(tǒng)制造商和接近1000套微型CHP系統(tǒng)，投資5300萬歐元，至少持續(xù)3年。

　　2013年，歐盟宣布在2014年－2020年啟動Horizon2020計劃，預計將在氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)投入220億歐元的預算。同年出臺CPT項目，計劃投入1.23億歐元建設(shè)77個加氫站，針對15個已建有加氫站的成員國實現(xiàn)國與國之間的互聯(lián)互通。

　　2016 年歐盟發(fā)布的《可再生能源指令》等政策文件均提出將氫能作為能源系統(tǒng)的重要組成部分，正在推進的《燃料電池和氫能實施計劃》的實施周期是2014年～2020 年，主要目標是，到2020 年將氫能和燃料電池應(yīng)用在固定式能源供應(yīng)和交通方面。

　　2019年2月12日，燃料電池和氫能聯(lián)合組織（FCH JU）在發(fā)布的“ 歐洲氫能路線圖”，該路線圖根據(jù)17個歐洲主要工業(yè)參與者的意見制定，將為大約4200萬輛大型汽車、170萬輛卡車、25萬輛公共汽車和超5500輛列車提供燃料。

　　中國：新能源汽車發(fā)展的又一條技術(shù)路徑

　　氫燃料電池汽車是我國新能源汽車發(fā)展的主要技術(shù)路徑之一。在《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016年～2030 年）》《中國制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等國家ji規(guī)劃都明確了氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位，紛紛將發(fā)展氫能和氫燃料電池技術(shù)列為重點任務(wù)，將氫燃料電池汽車列為重點支持領(lǐng)域。

　　我國的相關(guān)政策主要分為兩方面，一方面是在燃料電池汽車方面，我國接連頒布了一系列燃料電池汽車相關(guān)的支持性政策，另一方面是積極參與氫能源的建設(shè)，在投資方面加大力度。

2001年9月，《863電動汽車重大科技專項計劃》，國家撥款8.8億，確定了電動汽車矩陣式研發(fā)體系，包含對燃料電池汽車和燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)。

　　2006年2月，《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006年-2020年）》中加入了氫能及燃料電池技術(shù)相關(guān)內(nèi)容。

　　2009年2月，《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，在試點城市對燃料電池乘用車和客車分別給予25萬/輛和60萬/輛的財政補貼。

　　2011年2月，《中華人民共和國車船稅法》，燃料電池汽車免征車船稅。

　　2014年6月，《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動（2014年-2020年）》，國家正式將“氫能與燃料電池”作為能源科技創(chuàng)新戰(zhàn)略方向。

　　2014年11月，《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》，符合國家技術(shù)標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站每個站獎勵400萬元。

　　2015年4月，《關(guān)于2016年-2020新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，燃料電池乘用車，燃料電池輕型客車貨車，燃料電池大中型客車、重中型貨車分別給予每輛20萬元、30萬元和50萬元的補助（2017年-2020年新能源汽車補助標準退坡，燃料電池汽車補貼不變）。

　　2016年10月，《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書（2016）》，剖析了我國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及發(fā)展前景，明確了我國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施在近期（2016年-2020年）、中期（2020年-2030年）和遠期（2030年-2050年）三個階段的發(fā)展目標和主要任務(wù)，提出了發(fā)展路線圖，并就加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施提出了政策建議。

　　2018年2月，《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，對氫燃料電池汽車也給出了具體補貼：乘用車高20萬元，輕型客車、貨車高30萬元，大中型客車、中重型物流車高50萬元。

　　2019年3月，《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》指出，過渡期后不再對新能源汽車車輛給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。