我國(guó)*氫能“儲(chǔ)油”在宜都量產(chǎn)

　　解決了常溫常壓下氫氣儲(chǔ)運(yùn)的世界性難題

圖為：技術(shù)人員對(duì)*氫能“儲(chǔ)油”進(jìn)行抽樣檢查

*批液體有機(jī)儲(chǔ)氫材料——“儲(chǔ)油”，在近4層樓高的化工設(shè)備中生成，注入密封桶。3月28日，在我省宜都化工園區(qū)氫陽(yáng)新材料基地，這一改變氫能儲(chǔ)運(yùn)方式的重大科技創(chuàng)新成果從實(shí)驗(yàn)室走上生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。　　

氫氣極易燃爆，如何在常溫常壓下儲(chǔ)運(yùn)是一項(xiàng)世界性難題。宜都這一項(xiàng)目，通過催化把氫氣存儲(chǔ)在有機(jī)溶劑內(nèi)，使用時(shí)再通過化學(xué)反應(yīng)釋放氫氣，為*chuang。清華大學(xué)氫能研究室主任徐華池說(shuō)，與上同類技術(shù)相比，該項(xiàng)技術(shù)在脫氫溫度、氫氣純度、脫氫速率、催化劑成本等方面均居領(lǐng)xian地位。　　

“dayou勢(shì)是安全和。”中國(guó)地質(zhì)大學(xué)特聘教授、氫陽(yáng)能源創(chuàng)始人程寒松介紹，國(guó)內(nèi)目前廣泛采用高壓密封儲(chǔ)運(yùn)氫氣，安全成本較高。使用“儲(chǔ)油”后，氫氣溶于有機(jī)溶液，常溫常壓下不可燃、不揮發(fā)，即使點(diǎn)燃火柴扔進(jìn)去，也不會(huì)燒著。此外，同樣體積下，“儲(chǔ)油”儲(chǔ)氫密度比高壓氫要高，運(yùn)輸成本降低70%以上，“儲(chǔ)油”還可重復(fù)使用。理論上，每升有機(jī)溶液中可以儲(chǔ)氫60克，氫燃料電池卡車加一箱135升溶入氫氣的儲(chǔ)油，可以跑400公里。

據(jù)悉，氫陽(yáng)能源宜都“儲(chǔ)油”項(xiàng)目計(jì)劃總投資30億元，建成后可年產(chǎn)100萬(wàn)噸液體有機(jī)儲(chǔ)氫材料，目前一期工程年產(chǎn)1000噸，主要用于各地產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。去年以來(lái)，氫陽(yáng)能源與揚(yáng)子江汽車、三環(huán)集團(tuán)合作氫燃料電池汽車和卡車，已經(jīng)試運(yùn)行。今年將在汽車、輪船、軌道和發(fā)電站離網(wǎng)儲(chǔ)能等領(lǐng)域推廣，并在宜都建設(shè)年產(chǎn)1萬(wàn)噸的催化劑生產(chǎn)基地，在枝江建設(shè)年產(chǎn)45萬(wàn)噸的氫能儲(chǔ)油工廠。　

省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，宜都液體儲(chǔ)氫材料項(xiàng)目投產(chǎn)，意味著我省從氫氣制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注到氫燃料電池、整車研發(fā)的氫能生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈初步形成。　　

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湖北儲(chǔ)氫技術(shù)破解氫能產(chǎn)業(yè)化痛點(diǎn)　　

氫能源被稱為“終ji能源”，氫能產(chǎn)業(yè)也被稱為“沒有天花板的產(chǎn)業(yè)”，但目前尚未大規(guī)模應(yīng)用，瓶頸在于氫氣在常溫常壓下難以存儲(chǔ)和運(yùn)輸。　　

圍繞氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的這一痛點(diǎn)，世界各國(guó)的科研界和企業(yè)都在尋求解決方案。有專家評(píng)價(jià)，氫陽(yáng)能源公司液體有機(jī)儲(chǔ)氫材料的量產(chǎn)，將大大推進(jìn)氫能源產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。　　

有效破解加氫難　　

與電動(dòng)汽車面臨充電樁不足的“尷尬”一樣，加氫站數(shù)量少，成為制約氫燃料在交通領(lǐng)域推廣的重要因素。　　

加氫站投資貴，一座日儲(chǔ)存約1噸的加氫站，僅設(shè)備成本就超過4000萬(wàn)元。更大的難題是安全隱患問題。　

目前國(guó)內(nèi)加氫站采取350個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（一般居民家用高壓鍋是2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓），氫只要混入4%的空氣，就容易引發(fā)爆炸，在市中心建設(shè)加氫站，目前各地都或多或少存在顧慮。

采用常溫常壓有機(jī)溶劑儲(chǔ)氫，則有效解決上述問題。中國(guó)地質(zhì)大學(xué)特聘教授、氫陽(yáng)能源項(xiàng)目創(chuàng)始人程寒松介紹，其常溫常壓下不可燃、不揮發(fā)，而且同樣體積下，有機(jī)液體儲(chǔ)氫密度比高壓氫要高。350個(gè)大氣壓下高壓氫氣，每1升含20克氫，有機(jī)液體儲(chǔ)氫每1升含氫近60克。　　

由于性質(zhì)接近，有機(jī)液體儲(chǔ)氫跟現(xiàn)有加油站可以“無(wú)縫對(duì)接”，只需要對(duì)現(xiàn)有加油站進(jìn)行少量改造，就可以快速建成一個(gè)加氫站。目前氫陽(yáng)能源和三環(huán)集團(tuán)已在武漢市東西湖區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)，把加油站變成加氫站，改造成本不到30萬(wàn)元。　　

氫氣價(jià)格有望大幅降低　　

從消費(fèi)者角度來(lái)看，大的問題就是氫氣的使用價(jià)格。　　

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)加氫站氫氣是70元到80元每公斤，可供一輛小轎車運(yùn)行100公里，價(jià)格昂貴。如果改用有機(jī)液體儲(chǔ)氫技術(shù)后，氫氣價(jià)格有望降低到40元每公斤，比燒汽油劃算得多。　　

與有機(jī)液體儲(chǔ)氫匹配的氫燃料汽車即將走向市場(chǎng)。氫陽(yáng)能源有限公司總裁劉波介紹，經(jīng)過1年多測(cè)試，喝“氫油”的三環(huán)新氫卡物流車已經(jīng)向國(guó)家發(fā)改委申報(bào)氫能源汽車整車制造項(xiàng)目，年內(nèi)有望拿到“準(zhǔn)生證”。　　

按照目前測(cè)試的結(jié)果，這款車加滿一次“氫油”，續(xù)航里程可達(dá)400公里。在行駛過程中，“氫油”汽車只排放水，沒有污染。　　

由于氫燃料電池成本較高，目前主要開發(fā)方向是商用車、輪船、高鐵和發(fā)電站離網(wǎng)儲(chǔ)能領(lǐng)域，普通人群想開上便宜氫燃料汽車尚需時(shí)日。