一、四大優(yōu)勢(shì)：能量密度、充氣速度、清潔能源、能源結(jié)構(gòu)

  燃料電池(Fuelcell)，是一種通過(guò)氧化還原反應(yīng)將燃料(氫氣)轉(zhuǎn)換成電力的裝置，早由英國(guó)物理學(xué)家威廉·格魯夫爵士發(fā)明。 

1)理論能量密度高，一次性解決續(xù)航焦慮問(wèn)題

氫氣理論能量密度是汽油的3倍，是鋰電池的100倍。 

燃料電池可一次性解決續(xù)航焦慮問(wèn)題 

2)充氣時(shí)間3分鐘 

3)清潔能源

歷史縱向看，能源的進(jìn)化史事實(shí)上是一場(chǎng)脫碳的革命

煤炭相比薪柴更清潔，石油相比煤炭更清潔；到了氫，由于不含碳，燃燒后的產(chǎn)物是水，因此可看作是“零碳排放”的高清潔能源。 

4)改善能源結(jié)構(gòu)

對(duì)比三種不同化石能源利用效率(內(nèi)燃機(jī)37%，燃料電池45.7%，鋰電池49.2%)，鋰電池和燃料電池較傳統(tǒng)燃油汽車(chē)都具有較大優(yōu)勢(shì)。 

可改善我國(guó)能源結(jié)構(gòu) 

二、市場(chǎng)：三大應(yīng)用，汽車(chē)為主

燃料電池下游主要包括移動(dòng)式、固定式、交通運(yùn)輸三大應(yīng)用。 

1)移動(dòng)式應(yīng)用

移動(dòng)式應(yīng)用包括筆記本電腦、手機(jī)、收音機(jī)及其他需要電源的移動(dòng)設(shè)備。

燃料電池的能量密度通常是可充電電池的５到10倍，已有直接甲醇燃料電池DMFC和PEMFC被應(yīng)用為軍用單兵電源和移動(dòng)充電裝置上。成本、穩(wěn)定性和壽命將是燃料電池應(yīng)用于便巧式移動(dòng)電源的所需要解決的技術(shù)問(wèn)題。 

2)固定式應(yīng)用

固定電源包括緊急備用電源、家用燃料電池、通信基站備用電源、不間斷電源、偏遠(yuǎn)地區(qū)獨(dú)立電站等。 

日本導(dǎo)入家用燃料電池(ENE.FARMTYPES)后，家庭購(gòu)買(mǎi)電力量下降約80%。截至2016年底日本已經(jīng)累計(jì)推廣20萬(wàn)臺(tái)，2016年底的售價(jià)為127萬(wàn)日元(約為7.5萬(wàn)元人民幣)，補(bǔ)貼降低到15萬(wàn)日元(約為8800元)。

3)交通運(yùn)輸應(yīng)用

交通運(yùn)輸應(yīng)用主要包括汽車(chē)、無(wú)人機(jī)、搬運(yùn)車(chē)等。

日本富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)，2025年燃料電池市場(chǎng)有望達(dá)到5.2萬(wàn)億日元(合約人民幣3400億元)。

其中燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)有望擴(kuò)大到2.91萬(wàn)億日元(合約人民幣1900億元)，占整體市場(chǎng)一半以上，增長(zhǎng)潛力巨大。 

三、政策：國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼2020年前不退坡，國(guó)外需求側(cè)與供給側(cè)并舉

1)國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼：2020年前不退坡 

白名單

2018年5月22日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟正式對(duì)外公示汽車(chē)動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(批)。 

積分

2018年4月開(kāi)始執(zhí)行《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》。 

2)國(guó)外補(bǔ)貼：需求側(cè)與供給側(cè)并舉

大多國(guó)家把補(bǔ)貼放在了消費(fèi)環(huán)節(jié)，以購(gòu)置稅費(fèi)抵免或者購(gòu)置補(bǔ)貼的形式發(fā)放，僅德國(guó)將補(bǔ)貼放在了開(kāi)發(fā)制造環(huán)節(jié)。 

四、產(chǎn)業(yè)周期：2017產(chǎn)業(yè)元年，中國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到千輛

1)

從1968年輛氫燃料電池車(chē)問(wèn)世到2018年，累計(jì)銷(xiāo)量6475輛，50年銷(xiāo)量?jī)H6000臺(tái)。 

超過(guò)50%的氫燃料電池車(chē)在加利福尼亞州售出，其余銷(xiāo)量中日本占了大部分

豐田氫燃料電池車(chē)銷(xiāo)量在氫燃料電池車(chē)總銷(xiāo)量的占比超過(guò)75% 

2)中國(guó)：從示范考核、應(yīng)用擴(kuò)展，到燃料電池客車(chē)成套商業(yè)化

2008年奧運(yùn)會(huì)示范，2010年國(guó)外新加坡示范，2011—2012年聯(lián)he國(guó)UNDP清潔城市示范，2016開(kāi)發(fā)世界*燃料電池有軌電車(chē)，2017年開(kāi)始燃料電池客車(chē)商業(yè)化。

2017年是中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)化元年，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到1247輛。 

2025年，中國(guó)燃料電池的技術(shù)性能和成本指標(biāo)有望分別達(dá)到產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期階段，而到2030年，中國(guó)燃料電池電堆的成本有望降低到200元/Kw，從而開(kāi)始迎來(lái)燃料的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段。