據(jù)外國媒體報道：美國國家可再生能源實驗室（NREL）對加利福尼亞州阿拉米達Contra-Costa交通區(qū)（AC Transit）氫燃料電池電動公交車（FCEB）的評估結(jié)果顯示，F(xiàn)CEB在商業(yè)化方面取得了重大進展，實現(xiàn)了美國能源部（DOE）的燃料電池運行時間和可靠性的終技術(shù)目標(biāo)。

AC Transit正在試運行13輛先進設(shè)計的燃料電池電動公交車和2座加氫站。在近的一次FCTO網(wǎng)絡(luò)研討會上，NREL負(fù)責(zé)FCEB評估的項目負(fù)責(zé)人Leslie Eudy審閱了一些示范項目（包括AC Transit）的數(shù)據(jù)和成果。評估結(jié)果顯示：與美國能源部和美國運輸部（DOT）的目標(biāo)和常規(guī)運輸技術(shù)（如柴油或壓縮天然氣）相比，NREL收集和分析的運輸公司的數(shù)據(jù)足以驗證FCEB的性能和成本。

AC Transit與NREL團隊共享FCEB數(shù)據(jù)，包括燃料電池運行小時數(shù)，加油記錄和道路故障次數(shù)。燃料電池小時積累和可靠性結(jié)果已經(jīng)超過DOE-DOT技術(shù)指標(biāo)。截至2018年4月，AC Transit FCEB中的兩個燃料電池系統(tǒng)實現(xiàn)了DOE-DOT燃料電池小時終目標(biāo)25,000小時的積累，除一輛公共汽車外，所有公交車都實現(xiàn)了18,000小時的DOE-DOT臨時目標(biāo)。

NREL測量燃料電池可靠性，其中一個重要的指標(biāo)就是兩次道路故障呼叫緊急救援期間行駛的英里數(shù)（MBRC），截至2018年1月，AC Transit FCEB車隊的累積燃料電池系統(tǒng)相關(guān)MBRC超過了終目標(biāo)，達到24,200 MBRC。DOE-DOT的可靠性目標(biāo)是臨時目標(biāo)為15,000英里，終目標(biāo)為20,000。

AC Transit還有另一項顯著成就 - 所有FCEB維修工作成功轉(zhuǎn)移給當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T。在每天維護FCEB巴士的同時，內(nèi)部AC Transit員工可以在問題導(dǎo)致服務(wù)中斷之前預(yù)測，排除故障并修復(fù)問題。隨著員工對系統(tǒng)更加熟悉，增加了可靠性并降低了人力成本，這兩者都有助于推動與傳統(tǒng)和其他*轉(zhuǎn)運技術(shù)的競爭。

雖然AC Transit目前車隊的詳細(xì)評估已經(jīng)結(jié)束，但累積的燃料電池時數(shù)仍將繼續(xù)追蹤。

DOE能源效率和可再生能源辦公室、燃料電池技術(shù)辦公室（FCTO）和DOT的聯(lián)邦運輸管理局資助NREL的評估和結(jié)果，為早期研究和開發(fā)提供反饋和指導(dǎo)。