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紫外成像儀在電力方面應用介紹

更新日期: 2018-04-23
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        紫外成像儀的巡檢方法:
  目前國內(nèi)的紫外巡檢方法主要仍然是便攜式,車載或機載仍然是較少。外國,特別是覆員廣大的美國,由于紫外技術起步比較早,在巡檢方法方面由于機載覆蓋面廣,儀器的反應和檢測距離亦可支持直升機以每小時100公里的速度前進,在考慮成本效益下,愈來愈多公司采用機載方法。而一些專門做機載檢測的公司亦應運而生。這些公司自己擁有一套配有紫外,紅外和可見光通道陀螺儀的直升機,按客戶的要求每年定期的為客戶以平均速度每小時35公里進行檢測,平均一天可檢測200多公里長的線路。采集數(shù)據(jù)時,若發(fā)現(xiàn)嚴重電暈現(xiàn)象,馬上將相關片段剪輯,以電郵形式當天便發(fā)給客戶,讓客戶可以馬上安排進一步的檢測或維修。若果沒有特別發(fā)現(xiàn),他們會在一周內(nèi)向客戶提交報告,列明有那些地方需要注意,并向客戶提出維護建議。據(jù)他們的統(tǒng)計,在他們所發(fā)現(xiàn)的問題中,50%是用紫外發(fā)現(xiàn)的,28%是紅外,22%是可見光,而平均來說,在160公里的線路上,會有4-5處地方出現(xiàn)需要注意的電暈現(xiàn)象。
  機載方式的好處除了是覆蓋面大外,也可以避免因建筑結構的阻隔而發(fā)現(xiàn)不了的問題,可以更全面的檢測整條線路。而且在上空可以多角度的檢測發(fā)生電暈的地方,提供更多數(shù)據(jù)以分析具體電暈問題。而機上的定位系統(tǒng)也可幫助更快更準確的將有嚴重電暈的部分鎖定,讓他們可以做出及時的維修。
  除了有人駕駛直升機外,國外也積極研究無人駕駛飛機檢測的可行性。zui主要的問題是無人駕駛飛機的速度較高而且負重有限,所以此方面暫時仍沒有案例,但肯定已成為重要研究方向。
  另外,一些檢測公司也正研發(fā)一些配件更快更好的收集和分析數(shù)據(jù)。例如低成本陀螺儀,自動分析軟件將出現(xiàn)一定光子數(shù)量的圖像自動抽出,省卻將整段錄像從頭看到尾的時間等等。
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