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氫燃料電池車才是電驅(qū)動的*方案

更新日期: 2017-11-05
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【財新網(wǎng)】(專欄作者 李安定)前兩天,在常熟豐田汽車中國研發(fā)中心的技術(shù)空間日,*次試駕了豐田的量產(chǎn)氫燃料電池車MIRAI,聽了研發(fā)中心總中尾的講演和技術(shù)專家河合的講座,參觀了研發(fā)中心的加氫站。

  我和氫能源車已經(jīng)有整整20年的緣分。上一次試駕氫能源車,是2011年在上海世博會園區(qū),奔馳一款氫能源示范車F-CELL做125天環(huán)球之旅,上海是其中的一站。在2001年之后,我還先后在中國和美國試駕了通用開發(fā)的三代氫能源車。再往前,就是上世紀(jì)了,1997年我在斯圖加特看到奔馳zui早開發(fā)的一款氫能源車,那時候,氫燃料電池總成體積非常大,占了一輛面包車的整個車廂。

  而豐田的這款MIRAI氫燃料電池車,外觀和內(nèi)飾與混合動力的豐田普銳斯很相像,駕駛感受很像的純電動車,沒有聲音,加速性特別好。不過在研發(fā)中心壓力700帕的加氫站,一次充氫只需要三分鐘,續(xù)航里程500公里,便利性和傳統(tǒng)汽車一樣好。

  在新能源汽車路線圖中,電動化是指電驅(qū)動,包括純電動車EV,混合動力車HEV,插電式混合動力車PHEV,氫能源燃料電池車FCEV。由于氫是地球上取之不盡用之不竭的能源,而且在驅(qū)動汽車時,排放的只有水氣,沒有二氧化碳,是真正的*,因此被視為節(jié)能減排電驅(qū)動汽車的*解決方案。

  氫燃料電池車,英文縮寫FCEV,F(xiàn)C是英文FuelCell燃料電池的縮寫,所以很多人只說是燃料電池車,其實(shí)特指的內(nèi)涵應(yīng)該是氫能源的燃料電池車。

  在一輛解剖車前,可以清晰地看到了MIRAI氫燃料電池的動力總成結(jié)構(gòu)。一,車的后部和尾部裝有兩個壓力700帕儲氫罐。二,前座椅下面是zui核心的部件——具備世界*功率密度的3.1kW/L的燃料電池堆,氫氣進(jìn)到電池堆中370片燃料電池里和氧氣結(jié)合生成電能和水。三,車前部的升壓轉(zhuǎn)換器,將電池堆輸出電流的電壓升至650瓦。四,電流進(jìn)入位于前倉的交流同步電動機(jī),驅(qū)動汽車行駛。電動機(jī)zui大功率為113千瓦,zui大扭矩335牛米,力道十足。五,電動機(jī)旁邊是電控裝置PCU,用來控制燃料電池輸出的功率和驅(qū)動放電。六,車后部有一個鎳氫電池用來回收儲存剎車和滑行中本來可能浪費(fèi)的能量。參與推動電動機(jī)發(fā)力。

  中尾總介紹說,豐田從1992年開始研發(fā)氫燃料電池車,2008年商品車上市。當(dāng)時成本很高,車價昂貴。而隨著燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)提升,成本大幅降低到原來的1/20。MIRAI目前在日本的含稅售價是723萬日元。約合人民幣42萬元。今年在日本和歐美已經(jīng)銷售3000輛。

  氫燃料電池車的發(fā)展,還和兩個因素有關(guān),氫氣的制取和加氫站的建設(shè)。

  氫的資源在地球上真是要多少有多少。中學(xué)生都知道,水分子的構(gòu)成就是兩個氫原子和一個氧原子,因此電解水是制氫的一個重要渠道。電解水所用的電力可以來自煤炭,也可以用清潔的風(fēng)能太陽能發(fā)電。此外,在鋼鐵和化工行業(yè)中的副產(chǎn)品氫氣,以及低質(zhì)的褐煤,甚至垃圾產(chǎn)生的沼氣,都能夠提取氫氣。

  河合主查說,日本十分注重多種新能源車研發(fā)的齊頭并進(jìn)。氫燃料電池車普及的目標(biāo),是2020年產(chǎn)銷4萬輛,2025年達(dá)到20萬輛,2030年達(dá)到80萬輛。與之相適應(yīng),同期分別要建160座,230座,900座加氫站。

  2008年的金融危機(jī),曾經(jīng)把氫能源車的發(fā)展勢頭打壓了下去。然而近幾年,德國的奔馳、大眾、日本的豐田、美國的通用又重新發(fā)力搞氫燃料電池車。

  盡管氫燃料電池車的技術(shù)門檻比較高,但是中國的研發(fā)起步并不晚,早期在*方陣中還占有一席之地。2006年,同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院就開始自主研發(fā)氫燃料電池車超越一號,走了一條獨(dú)壁蹊徑的技術(shù)路線,并且在2007年米其林必比登新能源車挑戰(zhàn)賽上,同濟(jì)的超越3號就獲得過氫能耗zui低的好成績。當(dāng)年同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平教授曾經(jīng)跟我說過,氫的來源可以是多元化的,光是在上海鋼鐵和化工產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的氫氣副產(chǎn)品,就足以可以支撐40萬輛新能源車的行駛,而且氫氣價格甚至比汽油還便宜。

  盡管這幾年中國一花獨(dú)秀地大力推進(jìn)純電動車的發(fā)展,但是也確信氫燃料電池車是節(jié)能減排的*方案,按照工信部2016年10月發(fā)布的氫燃料電池車發(fā)展規(guī)劃,到2020年,燃料電池車將會達(dá)到5000輛,2025年達(dá)到5萬輛,2030年達(dá)到100萬輛。同期建設(shè)加氫站分別為100座,350座和1000座。如果真能實(shí)現(xiàn),的確很牛。

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